另外，10月21日，在2018世界智能网联汽车大会闭幕式上，北京市经济和信息化委员会发布的《北京市智能网联汽车产业白皮书（2018年）》（以下简称《白皮书》）明确了北京市在2022年“形成满足高级自动驾驶（L4级别）要求的智能网联汽车完整技术体系、技术水平进入全球第一梯队、智能交通应用示范运营区域超过500平方公里、智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元”的近期发展目标。

智能网联汽车融合汽车制造、人工智能、电子信息、交通系统等多产业发展，各国产业界、科技界纷纷加快布局，未来智能网联汽车不单是出行工具，更是移动终端和互联网服务创新变革的重要路径，预计全球市场将以25%的年均复合增长率呈现爆发式扩张。麦肯锡研究报告预测智能网联汽车生态链在2025年的经济规模可达到1.9万亿美元。

在如此好的市场前景下，以研发、制造、授权和提供广泛的电脑软件服务业务为主的微软，也开始进军汽车领域，扩大与车企的合作，去年斥巨资打造车联网平台，通过此平台将改变汽车制造商销售模式。

据微软业务拓展总监朱沪君介绍，目前微软与上汽合作，帮助上汽打造属于自己的移动出行服务平台。微软从未来出行的角度，为上汽提供整个架构规划、未来规划，以及一部分的内容服务，融合上汽已有的汽车出租、共享汽车等业务，构建上汽自身的生态圈。

此外，微软还与大众展开合作，大众将利用微软公司的 Azure 云平台，为大众车辆提供数字服务和移动服务。 从 2020 年起，每年将有 500 多万辆大众品牌汽车通过微软 Azure 云平台实现全面联网。

对此，微软首席执行官萨蒂亚·纳德拉（Satya Nadella）表示：“大众汽车正在利用技术实现数字化转型，并为客户提供创新性的互联汽车服务。多家全球领先的公司都在Azure上运行，我们很高兴大众汽车选择了微软。我们将共同为全球客户重新定义驾驶体验。”

除了与车企合作，微软还与TomTom达成合作，共同推智能地图，用于无人驾驶领域，帮助无人驾驶汽车在高速公路上进行导航。通过分析驾驶员的驾驶日程，需要做的事情以及驾驶模式，包括天气数据和事故报告等，从而为驾驶员提供可供选择的路线、附近的餐馆/停车场等。此外，微软与哈曼合作，将微软Office整合到汽车的娱乐信息系统当中，使驾驶员可以借此安排会议，回复邮件和获取日程安排等。

据了解，Azure将会作为一个公开的软件构架，与汽车的操作系统相互配合，汽车生产商可以收集他们需要的汽车数据。截至目前，微软已与多家车企、供应商开展合作，在车联网领域有着诸多布局，不过朱沪君表示，“从微软自己本身来讲，我们不会去造车。”

与科技巨头微软不同，大陆是汽车零部件供应商中的巨头。据了解，大陆集团是较早涉足车联网业务的零部件供应商之一，其汽车互联业务始于1996年，当时的摩托罗拉（后被大陆集团收购）为通用汽车提供首批OnStar车载通讯系统。此后的20多年，大陆集团一直致力于推动车联网技术发展，产品组合已扩展至车辆控制单元、车载显示系统、车身信息娱乐系统、互联与智能通讯、软件服务等。

在车联网的发展过程中，安全不容忽视，大陆集团高级业务拓展经理Ankur Desai表示，车辆信息安全是实现汽车互联的重要前提。汽车互联程度越高，车辆连接点就越多，威胁载体也将随之增大。尤其当汽车连接到云端之后，每个计算、控制路径都有可能存在安全漏洞从而被黑客所利用。

而汽车若要实现完全互联，必须对车内外整体技术应用有前瞻性考虑，从系统集成的角度，打造一体化解决方案。从整体上将车辆、驾驶员和乘客、其它车辆以及环境互联，也就是“一体式互联”解决方案。